Типичные поломки и неисправности Cadillac (Кадилак)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp, Viber); +7 (926) 576-00-03 (мегафон);
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Автоматик Москва специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Cadillac.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: atmmsk@ya.ru любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Cadillac (Кадилак):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
ALLANTE 1993 4 SP FWD 4T80E
ALLANTE 1991-92 4 SP FWD 4T60
ATS 2012-16 6 SP RWD/AWD L4 2.0L 2.5L V6 3.0L 3.6L 6L45/6L50
ATS 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L 2.5L V6 3.6L 8L45
ATS 2014-16 8 SP RWD V6 3.6L 8L90
BLS 2006-09 5 SP FWD L4 2.0L AW55-50SN
BLS 2006-09 6 SP FWD L4 1.9L V6 2.8L TF-80SC
CATERA 2097-01 4 SP RWD V6 3.0L 4L30E
CIMMARON 1982-88 3 SP FWD 3T40
CONCOURS DEVILLE 1992-94 4 SP FWD 4T60E
CT5 2010-14 6 SP RWD V8 6.2L 6L90
CT5 2010-14 6 SP RWD/AWD V6 3.6L 6L45/6L50
CT6 2015-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.6L 8L45
CT6 2015-16 8 SP AWD V6 3.0L 8L90
CTS 2001-07 5 SP RWD V6 2.6L 2.8L 3.2L 3.6L 5L40E
CTS 2007-09 6 SP RWD/AWD V6 2.8L V8 6.0L 6L50
CTS 2007-09 6 SP RWD/AWD V8 6.0L 6L80
CTS 2007-14 6 SP RWD/AWD L4 2.0L V6 2.8L 3.0L 3.6L 6L45/50
CTS 2008-14 6 SP RWD/AWD V8 6.2L 6L90
CTS 2013-16 6 SP RWD/AWD L4 2.0L 6L45/50
CTS 2013-16 8 SP RWD/AWD V6 3.6L TL-80SN
CTS 2015-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L V6 3.6L 8L45
CTS 2015-16 8 SP RWD V8 6.2L 8L90
CTS SPORT WAGON 2009-14 6 SP RWD/AWD V6 3.0L 3.6L 6L45/50
CTS SPORT WAGON 2010-14 6 SP RWD V8 6.2L 6L90
DEVILLE 1973-84 3 SP RWD 3L80
DEVILLE 1988-91 4 SP FWD 4T60
DEVILLE 1992-95 4 SP FWD V8 4.9L 4T60E
DEVILLE/SEVILLE/CONCOURS 1996-05 4 SP FWD V8 4.6L 4T80E
DTS 2005-11 4 SP FWD V8 4.6L 4T80E
E-CUV 2012 6 SP FWD V6 3.6L 6T75
ELDORADO 1986-90 4 SP FWD 4T60
ELDORADO 1991-94 4 SP FWD 4T60E
ELDORADO 1995-03 4 SP FWD V8 4.6L 4T80E
ELR 2014-16 EVT FWD L4 1.4L X30F
ELR 2016 EVT FWD L4 1.4L X40F
ESCALADE 2007-16 6 SP RWD/AWD V8 6.2L 6L80
ESCALADE 2015-16 8 SP RWD/AWD V8 6.2L 8L90
ESCALADE ESV 2008-16 6 SP RWD/AWD V8 6.2L 6L80
ESCALADE ESV 2015-16 8 SP RWD/AWD V8 6.2L 8L90
ESCALADE HYBRID 2007-13 EVT RWD/AWD V8 6.0L AHS-T
ESCALADE/ESV/EXT 1999-06 4 SP RWD/AWD V8 5.3L 5.7L 4L60E
ESCALADE/ESV/EXT 2001-06 4 SP RWD/AWD V8 6.0L 4L65E
FLEETWOOD 1982 3 SP RWD TH350C
FLEETWOOD 1974-84 3 SP RWD 3L80
FLEETWOOD 1980-81 3 SP RWD TH200C
FLEETWOOD 1981-84 4 SP RWD TH200-4R
FLEETWOOD 1985-89 4 SP FWD 4T60
FLEETWOOD 1991-96 4 SP FWD 4T60E
FLEETWOOD/BROUGHAM/LIMO 1995-96 4 SP RWD V8 5.7L 4L60E
LIVERY/HEARSE/LIMO 1997-01 4 SP FWD V8 4.6L 4T80E
SEVILLE 1986-90 4 SP FWD 4T60
SEVILLE 1991-93 4 SP FWD 4T60E
SEVILLE STS 1994-05 4 SP FWD 4T80E
SRX 2004-09 5 SP RWD/AWD V6 3.6L 5L40E
SRX 2004-09 5 SP RWD/AWD V8 4.6L 5L50E
SRX 2006-09 6 SP RWD/AWD V8 4.6L 6L50
SRX 2009-12 6 SP FWD/AWD V6 2.8L TF-80SC
SRX 2009-16 6 SP FWD/AWD V6 2.8L TF-81SC
SRX 2009-16 6 SP FWD/AWD V6 3.0L 3.6L 6T70
SRX 2016 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.6L AWF8F35
STS 2004-09 5 SP RWD/AWD V8 4.6L 5L50E
STS 2005-09 5 SP RWD/AWD V6 2.8L V6 3.6L 5L40E
STS 2005-10 6 SP RWD V8 4.4L 6L80
STS 2006-13 6 SP RWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.6L V8 4.6L 6L50
XLR 2003-06 5 SP RWD V8 4.6L 5L50E
XLR 2006-09 6 SP RWD V8 4.6L 6L50
XLR/XLR-V 2005-09 6 SP RWD V8 4.4L 4.6L 6L80
XTS 2012-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.6L 6T70
XTS 2013-16 6 SP FWD/AWD V6 3.6L 6T80

 

Если нужна консультация звоните 8495-374-88-19, пишите в чате или на e-mail: atmmsk@ya.ru

Типичные поломки трансмиссии Cadillac

Традиционно слабым местом АКПП является гидротрансформатор. Из-за принудительного включения блокировки гидромуфты на низких передачах накладка разваливается и буквально сгорает.

В результате давление масла падает, а это отражается на насосе, соленоидах, гидроблоке коробки передач и трансмиссии. Итогом вышеперечисленных факторов становится выход из строя АКПП Cadillac, и как следствие – необходимость срочного ремонта. Обратиться с любыми неисправностями и поломками можно к частному мастеру Назарию: многолетний опыт работы, знание автомобилей различных марок позволяет осуществлять специалисту любые ремонтные работы.

Еще одна распространенная поломка автоматической коробки передач Кадиллак, которая потребует ремонта, является выход из строя термостата. Сбои в работе термостата неизбежно отразятся на деятельности гидротрансформатора. Фрикционы выгорают, что приводит к загрязнению масляной жидкости и проблемам с гидроблоком и насосом. Если требуется ремонт гидроплиты, то заменяют соленоиды, причем в комплекте.

Что касается замены масла, то производитель говорит о том, что жидкость является «несменяемой», то есть, ее количества и качества хватает для того, чтобы машина была на ходу от одного капитального ремонта другого. Однако на деле этот временной период может варьироваться. АКПП Cadillac отличается плавностью переключения передач, поэтому после ремонта машина набирает скорость незаметно, а все изменения можно увидеть только на тахометре. Благодаря большой наполненности подлокотного пространства, демонтировать автоматическую коробку передач с машины довольно просто.

Фото техцентров и нашей работы

Типичные поломки трансмиссии Cadillac

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Ремонт АКПП, Вариаторов (CVT), роботроников (DSG)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (929) 523-19-18 (мегафон); +7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp; Viber; Telegram)
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.

Если наша команда помогла Вам справиться с проблемой поделитесь информацией о нас в социальных сетях:

atmmsk@ya.ru
ремонт АКПП480010
  • При отправке сообщения укажите номер телефона (удобное время для звонка) или e-mail
  • Мы проконсультирует Вас по всем вопросам и запишем на диагностику
  • При необходимости подскажем Вам самый быстрый маршрут до одного из наших техцентров с учётом пробок или вышлем эвакуатор

Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG Автоматик-Москва.
Консультация и запись 24/7: +7(495)374-88-19 (многоканальный); 8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов);
+7 (915) 150-88-41 (WhatsApp; Viber)
    Восточный АО:
  • ул. Амурская д.7 (ст.м. Щелковская)
  • ул. Краснобогатырская д.50 (ст.м. Преображенская площадь)
  • ул. Авиамоторная д.18 (ст. м. Авиамоторная)
  • ул. Рудневка д.23 (ст.м. Лермонтовский проспект, район Косино-Ухтомский, ВАО)
  • ул. Нижегородская д.27 (см.м. Волгоградский проспект; ст.м. Римская)
  • Волгоградский пр. д.187 (ст.м. Кузьминки)
    Юго-Восточный и Южный АО:
  • ул. Шоссейная д.58 (ст.м. Печатники)
  • Пролетарский пр. д.10 (ст.м. Каширская)
  • Проектируемый проезд 4062 (ст.м. Технопарк)
  • Коломенский проезд. д.15 (ст. м. Коломенская)
  • улица Люблинская д.157 (ст.м. Братиславская)
  • Варшавское шоссе д.127 (ст.м. Южная)
  • Симферопольское шоссе д.3
    Юго-Западный и Западный АО:
  • Можайское шоссе д.31 (ст. м. Кунцевская)
  • пр. Вернадского д.10 (ст.м. Университет)
  • 2-й Павловский переулок, д.26 (ст.м. Павелецкая)
  • ул. Дмитрия Ульянова д.20 (ст. м. Академическая)
  • Одинцовский р-н с. Успеннское, 20-ый км Рублево-Успенского шоссе
    Северо-Западный и Северный АО:
  • ул. Добролюбова д.11 (ст.м. Дмитровская)
  • Дмитровское шоссе д.100 (Восточное Дегунино)
  • Алтуфьевcкое шоссе д.33 (ст.м. Отрадное)
  • ул. Прянишникова д.9 (ст.м. Войковская; ст.м. Петровско-Разумовская)
  • Ленинградское шоссе д.106 (ст.м. Речной вокзал)
  • Пятницкое шоссе д.20 (ст. м. Митино)
  • г. Химки, Шереметьевское шоссе д.2 (аэропорт Шереметьево)
  • Бусиновский проезд д.9 (79 км. МКАД)
    Центральный АО:
  • Ленинградский пр. д.4 (ст.м. Белорусская)
  • 1-й Красногвардейский д.12
    Северо-Восточный АО:
  • г. Королев, Юбилейный, ул. Маяковского д.2
  • Ярославское шоссе д.26 (ст.м. Свиблово)