Типичные поломки и неисправности Lexus (Лексус)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp, Viber); +7 (926) 576-00-03 (мегафон);
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Автоматик Москва специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Lexus.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: atmmsk@ya.ru любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Lexus (Лексус):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
C PREMIUM 2010-12 eCVT FWD L4 1.8L P310
CT 2010-16 eCVT FWD L4 1.8L P410
ES 1990-01 4 SP FWD V6 2.5L 3.0L A540E
ES 1994-01 4 SP FWD V6 3.0L A541E
ES 1999-02 4 SP FWD V6 3.0L U140E
ES 2001-02 4 SP FWD V6 2.5L U240E
ES 2001-12 5 SP FWD L4 2.4L V6 2.5L 3.0L U250E
ES 2006-16 6 SP FWD L4 2.0L 2.5L V6 3.5L U660E
ES 2012-16 6 SP FWD L4 2.5L TM-60LS
ES 2014 8 SP FWD V6 3.5L TG-80LS
ES 2015-16 6 SP FWD L4 2.0L 2.5L U761E
ES 2012-16 EVT FWD L4 2.5L P314
ES 2015-16 6 SP FWD L4 2.0L V6 3.5L U661E
GS 1993-95 4 SP RWD V6 3.0L A341E
GS 2000-04 4 SP RWD V6 3.0L V8 4.0L A340E SERIES
GS 2000 4 SP RWD V8 4.0L 4.3L A341E
GS 1996-97 5 SP RWD V6 3.0L A350E
GS 1998-05 5 SP RWD V6 3.0L V8 4.0L 4.3L A650E
GS 2012-13 6 SP FWD V6 2.5L 3.5L TB-60SN
GS 2005-11 6 SP RWD/4WD V6 3.0L 3.5L A760E /H
GS 2005-16 6 SP RWD/4WD V6 3.5L TB-60SN
GS 2005-11 6 SP RWD V8 4.3L A761E
GS 2005-12 6 SP RWD V6 3.0L A960E
GS 2011-16 6 SP RWD V6 2.5L TB-60NF
GS 2011-16 6 SP RWD V6 2.5L TB-65SN
GS 2013-16 8 SP RWD/4WD L4 2.0L V6 3.5L TL-80SN
GS 2008-12 8 SP RWD V8 4.6L TL-80SN
GS 2006-16 EVT RWD V6 3.5L HR-10
GS 2013-16 EVT RWD L4 2.5L HR-20
GX 2009-16 6 SP AWD V8 4.6L TB-68LS
GX460 2009-12 6 SP AWD V8 4.6L 09D, TR-60SN
GX460 2009-14 6 SP AWD V8 4.6L AB60E
GX470 2003-09 5 SP AWD V8 4.7L A750F
HS 2009-14 eCVT FWD L4 2.4L P310
HS 2009-16 EVT FWD L4 2.4L P311
IS 2000-05 4 SP RWD V6 2.0L A42DL
IS 2000-05 5 SP RWD V6 3.0L A650E
IS 2005-15 6 SP RWD/AWD V6 2.5L 3.0L TB-60NF
IS 2005-12 6 SP RWD/4WD V6 2.5L 3.0L A960E
IS 2005-16 6 SP RWD/4WD V6 2.5L 3.5L TB-61SN
IS 2006-08 6 SP AWD V6 2.5L A760H
IS 2007-11 6 SP RWD V8 5.0L TR-60SN
IS 2007-16 8 SP RWD/4WD L4 2.0L V6 3.5L V8 5.0L TL-80SN
IS 2013-16 EVT RWD/4WD L4 2.5L HR-20
LF-LC 2016 EVT RWD V6 3.5L HR-10
LS 1990-97 4 SP RWD V8 4.0L A341E
LS 2000 4 SP RWD V8 4.0L A340E SERIES
LS 1998-03 5 SP RWD V8 4.0L 4.3L A650E
LS 2003-06 6 SP RWD V8 4.3L A760E, A761E
LS 2006-16 8 SP RWD/4WD V8 4.6L 4.7L TL-80SN
LS 2007-16 EVT 4WD V8 5.0L HR-10F
LX 1996-02 4 SP 4WD V6 4.5L V8 4.7L A343F
LX 2000-02 4 SP 4WD V8 4.7L A341E
LX 2003-07 5 SP 4WD V8 4.7L A750F
LX 2007-16 6 SP 4WD V8 5.7L TB-68LS
LX 2008-11 6 SP 4WD V8 5.7L TR-60SN
LX 2011 6 SP 4WD V8 4.6L A760E
NX 2014-16 6 SP FWD/4WD L4 2.0L U661E
NX 2014-16 CVT FWD/4WD L4 2.0L K114
NX 2014-16 EVT FWD/4WD L4 2.5L P314
RC 2014-16 8 SP RWD L4 2.0L V6 3.5L V8 5.0L TL-80SN
RC 2014-16 EVT RWD L4 2.5L HR-20
RC 2016 EVT RWD V6 3.5L HR-10
RX 1998-03 4 SP FWD/4WD V6 3.0L U140E
RX 2000-03 4 SP FWD/4WD L4 2.4L U240E
RX 2003-08 5 SP FWD/4WD V6 3.3L 3.5L U151E
RX 2003-08 5 SP FWD/4WD V6 3.3L U250E
RX 2008-15 6 SP FWD/4WD V6 3.5L U660E
RX 2009-16 EVT FWD/4WD V6 3.5L P313
RX 2010-15 6 SP FWD L4 2.7L U760E
RX 2012-16 8 SP FWD/4WD V6 3.5L AWF8F35
RX 2015-16 6 SP FWD/4WD L4 2.0L U661E
RX 2015-16 6 SP FWD L4 2.7L U761E
RX330 HYBRID 400 HYBRID 2005-08 eCVT FWD V6 3.3L P310
RX400h Hybrid 2006-08 eCVT FWD P310
SC300 1992-97 4 SP RWD L6 3.0L A340E
SC300 1998-00 4 SP RWD L6 3.0L A341E
SC400 2000 4 SP RWD V8 4.0L A340 SERIES
SC400 1992-97 4 SP RWD V8 4.0L A341E
SC400 1998-00 5 SP RWD V8 4.0L A650E
SC430 2001-05 5 SP RWD V8 4.3L A650E
SC430 2005-10 6 SP RWD V8 4.3L A760E
SC430 2006-08 6 SP RWD V8 4.3L A761E

Если нужна консультация звоните 8495-374-88-19, пишите в чате или на e-mail: atmmsk@ya.ru

Типичные поломки трансмиссии АКПП U140 E/F. 

Коробка передач U140 E/F представляет собой классический автомат с четырьмя ступенями передач. На большинстве автомобилей Toyota она практически вечна, а вот на Lexus RХ300 порой преподносит владельцу неприятности. Причина этих неприятностей достаточно проста – немалый вес автомобиля и его мощный двигатель. Планетарные шестерни АКПП практически постоянно работают на грани своих механических возможностей и зачастую просто не выдерживают подобной нагрузки. Избежать проблем с коробкой U140 E/F на автомобилях Lexus RХ300 можно, отказавшись от спортивного стиля езды и резких стартов со светофора. Гораздо правильнее будет придерживаться нормального спокойного стиля вождения автомобиля и не забывать о своевременной замене фильтров и масла в АКПП. Кроме этого, для избежания проблем с АКПП U140 E/F необходимо помнить несколько важных моментов.

Во-первых, очень полезной окажется установка специального дополнительного масляного радиатора. Благодаря этому радиатору трансмиссионное масло лучше охлаждается и, как следствие, ощутимо улучшается смазка планетарных шестерен АКПП.

Во-вторых, при длительном сроке службы значительно ухудшаются свойства масла, что в свою очередь приводит к возможной пробуксовке фрикционов и их ускоренному износу и сгоранию. При этом в результате нагрева происходит деформация гидроплиты и выход из строя всей АКПП. Именно поэтому необходимо вовремя менять фильтр и масло в АКПП.

Эта модель первоначально применялась на легковых автомобилях Toyota, а затем и на модели Lexus ES300. Одной из самых возможных неприятностей с такой коробкой может стать поломка ее задней крышки. Причина зачастую кроется в естественном износе ступицы или несвоевременном обслуживании всей АКПП целом. Проблемы с задней крышкой приводят к утечкам трансмиссионного масла и, как следствие, к сгоранию фрикционных дисков вследствие снижения давления масла. Если вовремя не выявить эту поломку, возможно заклинивание планетарных шестерен и выход из строя всей коробки передач. Избежать этих неприятностей можно, своевременно выполняя техническое обслуживание и соблюдая правила эксплуатации АКПП.

Типичные поломки трансмиссииU150E. /U160

По сути своей это уже новые поколения классических коробок U140. Однако ее конструктивные особенности таковы, что любой ее выход из строя влечет за собой сложный капитальный ремонт.

Типичные поломки трансмиссииU140E. 

Эта модель первоначально применялась на легковых автомобилях Toyota, а затем и на модели Lexus ES300. Одной из самых возможных неприятностей с такой коробкой может стать поломка ее задней крышки. Причина зачастую кроется в естественном износе ступицы или несвоевременном обслуживании всей АКПП целом. Проблемы с задней крышкой приводят к утечкам трансмиссионного масла и, как следствие, к сгоранию фрикционных дисков вследствие снижения давления масла. Если вовремя не выявить эту поломку, возможно заклинивание планетарных шестерен и выход из строя всей коробки передач. Избежать этих неприятностей можно, своевременно выполняя техническое обслуживание и соблюдая правила эксплуатации АКПП.
Типичные поломки трансмиссии30-40LE
На столь популярных в России автомобилях Lexus LX 470, которые по своей механической начинке являются практически точной копией легендарных Toyota Land Cruiser, устанавливаются автоматические коробки передач с индексом 30-40 LE. Эти коробки хоть и являются дороже своих предшественниц U140 и U150, но при этом известны своей колоссальной надежностью и «неубиваемостью». Выйти из строя такая коробка передач может только в результате неправильной эксплуатации. Поэтому обладателям автомобилей Lexus с коробкой 30-40 LE необходимо регулярно следить за уровнем масла, а так же избегать в процессе езды буксование и езду накатом.

Типичные поломки трансмиссии AISIN

AW 50-40/42LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией "автонейтрали".
AW 55-50/51SN
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий "подарок" от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40.000 километров на информационном табло загорелась надпись "Check Gearbox", ее можно перевести на русский как "Замените Автомат", к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически нецелесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии). А если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все би-металлические втулки скольжения разрушены, то лучший выход - новая АКПП.
AW 60-40LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF13). Очень похожа на описанную выше трансмиссию AW 50-40/42LE.
TR-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос - большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.
TF-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.

Типичные поломки трансмиссии Lexus

То, что вам необходим ремонт АКПП Лексус, можно узнать по ряду характерных признаков:

  • Стук и рывки при переключении передач.
  • Пропадание передач.
  • Пробуксовки на месте.
  • Вибрация при работе АКПП.

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.

 

Ремонт АКПП, Вариаторов (CVT), роботроников (DSG)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (929) 523-19-18 (мегафон); +7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp; Viber; Telegram)
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.

Если наша команда помогла Вам справиться с проблемой поделитесь информацией о нас в социальных сетях:

atmmsk@ya.ru
ремонт АКПП480010
  • При отправке сообщения укажите номер телефона (удобное время для звонка) или e-mail
  • Мы проконсультирует Вас по всем вопросам и запишем на диагностику
  • При необходимости подскажем Вам самый быстрый маршрут до одного из наших техцентров с учётом пробок или вышлем эвакуатор

Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG Автоматик-Москва.
Консультация и запись 24/7: +7(495)374-88-19 (многоканальный); 8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов);
+7 (915) 150-88-41 (WhatsApp; Viber)
    Восточный АО:
  • ул. Амурская д.7 (ст.м. Щелковская)
  • ул. Краснобогатырская д.50 (ст.м. Преображенская площадь)
  • ул. Авиамоторная д.18 (ст. м. Авиамоторная)
  • ул. Рудневка д.23 (ст.м. Лермонтовский проспект, район Косино-Ухтомский, ВАО)
  • ул. Нижегородская д.27 (см.м. Волгоградский проспект; ст.м. Римская)
  • Волгоградский пр. д.187 (ст.м. Кузьминки)
    Юго-Восточный и Южный АО:
  • ул. Шоссейная д.58 (ст.м. Печатники)
  • Пролетарский пр. д.10 (ст.м. Каширская)
  • Проектируемый проезд 4062 (ст.м. Технопарк)
  • Коломенский проезд. д.15 (ст. м. Коломенская)
  • улица Люблинская д.157 (ст.м. Братиславская)
  • Варшавское шоссе д.127 (ст.м. Южная)
  • Симферопольское шоссе д.3
    Юго-Западный и Западный АО:
  • Можайское шоссе д.31 (ст. м. Кунцевская)
  • пр. Вернадского д.10 (ст.м. Университет)
  • 2-й Павловский переулок, д.26 (ст.м. Павелецкая)
  • ул. Дмитрия Ульянова д.20 (ст. м. Академическая)
  • Одинцовский р-н с. Успеннское, 20-ый км Рублево-Успенского шоссе
    Северо-Западный и Северный АО:
  • ул. Добролюбова д.11 (ст.м. Дмитровская)
  • Дмитровское шоссе д.100 (Восточное Дегунино)
  • Алтуфьевcкое шоссе д.33 (ст.м. Отрадное)
  • ул. Прянишникова д.9 (ст.м. Войковская; ст.м. Петровско-Разумовская)
  • Ленинградское шоссе д.106 (ст.м. Речной вокзал)
  • Пятницкое шоссе д.20 (ст. м. Митино)
  • г. Химки, Шереметьевское шоссе д.2 (аэропорт Шереметьево)
  • Бусиновский проезд д.9 (79 км. МКАД)
    Центральный АО:
  • Ленинградский пр. д.4 (ст.м. Белорусская)
  • 1-й Красногвардейский д.12
    Северо-Восточный АО:
  • г. Королев, Юбилейный, ул. Маяковского д.2
  • Ярославское шоссе д.26 (ст.м. Свиблово)