Типичные поломки и неисправности Peugeot (Пежо)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp, Viber); +7 (926) 576-00-03 (мегафон);
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Автоматик Москва специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Peugeot.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: atmmsk@ya.ru любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Peugeot (Пежо):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
106 1996-98 3 SP FWD MB3
107 2005-14 5 SP FWD L3 1.0L MC5
108 2014-16 5 SP FWD L3 1.0L MC5
2008 2013-16 4 SP FWD L4 1.6L AL4
2008 2013-16 5 SP FWD L3 1.2L MAP
2008 2013-16 6 SP FWD L4 1.6L MCP
2008 2014-16 4 SP FWD L4 1.6L AT8
2008 2015-16 6 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L TF-72SC
205 1983-95 4 SP FWD L4 1.1L 1.4L 1.6L 1.8LD ZF4HP14
206 1998-15 4 SP FWD L4 1.6L AL4
207 2006-16 4 SP FWD L4 1.6L AL4
207 2006-15 5 SP FWD L4 1.4L MAP
207 2010-14 4 SP FWD L4 1.6L AT8
208 2012-16 4 SP FWD L4 1.6L AL4
208 2012-16 5 SP FWD L3 1.2L L4 1.4L MAP
208 2012-16 6 SP FWD L4 1.6L MCP
208 2012-16 4 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L AT8
208 2015-16 6 SP FWD L3 1.2L TF-72SC
3008 2012-14 4 SP FWD L4 2.0L AT8
3008 2009-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 2.0L TF-70SC
3008 2009-16 6 SP FWD L4 1.6L MCP
3008 2010-16 6 SP FWD L4 2.0L TF-80SC
3008 2011-16 6 SP AWD L4 2.0L MCPH4
3008 2012-14 4 SP FWD L4 1.6L AL4
3008 2014-16 6 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L TF-72SC
3008 2016 6 SP FWD L4 2.0L TF-80SD
301 2012-16 4 SP FWD L4 1.6L AT8
301 2013-16 5 SP FWD L3 1.2L MAP
305 1985-91 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L 1.9LD ZF4HP14
306 1993-01 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L ZF4HP14
306 1993-98 3 SP FWD MB3
306 2000-02 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L DPO (AL4)
307 2001-14 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L DPO (AL4)
307 2006-08 6 SP FWD/AWD L4 2.0L TF-80SC
307 2011-12 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L AT8
308 2006-16 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-70SC
308 2007-16 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L DPO (AL4)
308 2007-14 6 SP FWD/AWD L4 2.0L TF-80SC
308 2008-15 6 SP FWD L4 1.6L MCP
308 2009-16 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L AT8
308 2013-16 6 SP FWD L4 2.0L TF-80SD
308 2013-16 6 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L TF-72SC
309 1987-96 4 SP FWD L4 1.9L ZF4HP14
4007 2009-12 CVT FWD/AWD L4 2.0L 2.4L JF011E
4007 2009-10 6 SP FWD L4 2.2L SPS6(6DCT470)
4008 2013-14 CVT FWD/AWD L4 2.0L JF011E
401 2014 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L TF-70SC
401 2014 6 SP FWD L3 1.2L TF-80SC
405 1987-99 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 1.9L ZF4HP14
405 1999-15 4 SP FWD L4 1.6L DPO (AL4)
406/406 COUPE 1996-04 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
406/406 COUPE 1998-05 4 SP FWD L4 1.7L 1.8L 2.0L DPO (AL4)
407 2003-11 4 SP FWD L4 2.0L 2.2L ZF4HP20
407 2003-12 4 SP FWD L4 2.0L DPO (AL4)
407 2006-12 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0L TF-80SC
408 2010-16 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L DPO (AL4)
408 2011 6 SP FWD L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L TF-80SC
408 2010-13 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L AT8
408 2012-16 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L TF-70SC/SD
408 2012-15 6 SP FWD L4 1.6L MCP
408 2014-16 6 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L 1.8L TF-72SC
5008 2006-16 6 SP FWD L4 1.6L TF-70SC
5008 2009-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L TF-80SC
5008 2009-16 6 SP FWD L4 1.6L MCP
5008 2013-14 4 SP FWD/AWD L4 1.6L AL4
5008 2013-16 6 SP FWD L4 1.6L TF-72SC
5008 2016 6 SP AWD L4 1.5L MCPH4
5008 2016 8 SP FWD L4 1.5L 2.0L AWF8F45
504 1975-84 3 SP RWD ZF3HP22
505 1984-00 4 SP RWD L4 2.2L ZF4HP22
508 2006-16 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L TF-70SC
508 2010-16 6 SP AWD L4 2.0L MCPH4
508 2010-16 6 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L MCP
508 2010-16 6 SP FWD L4 2.0L 2.2L V6 2.9L TF-80SC
508 2013-14 7 SP FWD/AWD L4 2.0L 7DCT500
508 2013-14 6 SP FWD/AWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)
508 2014-16 6 SP FWD L3 1.2L L4 1.6L TF-72SC
508 2014-16 6 SP FWD L4 2.0L TF-80SD
604 1977-79 3 SP RWD 2.7L, 2.8L 3L30
604 1982-85 3 SP RWD 2.3L ZF3HP22
604 1985-87 4 SP RWD 2,5L R4 D Turbo ZF4HP22
605 1989-99 4 SP FWD L4 2.0L 2.1LD, V6 3.0L ZF4HP18
605 1997-99 4 SP FWD 3,0L V6 4V ZF4HP20
607 1995-05 4 SP FWD L4 2.2L V6 2.9L ZF4HP20
607 2004-10 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.9L TF-80SC
7007 2009-10 6 SP FWD L4 2.2L SPS6(6DCT470)
806 2001-02 4 SP FWD L4 2.0L DPO (AL4)
807 2002-05 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
807 2002-10 4 SP FWD L4 2.0L DPO (AL4)
807 2005-14 6 SP FWD/AWD L4 2.2L V6 2.9L TF-80SC
BIPPER 2007-15 5 SP FWD L4 1.4L MAP
BIPPER 2010-15 5 SP FWD L4 1.3L C510
BOXER 2007-16 6 SP FWD L4 3.0L M40
EXPERT 2010-16 6 SP FWD L4 2.0L TF-80SC
EXPERT 2016 6 SP FWD L4 1.6L MCP
PARS 2008-14 4 SP FWD L4 1.6L DPO (AL4)
RCZ 2006-15 6 SP FWD L4 1.6L TF-70SC
RCZ 2015 6 SP FWD L4 1.6L TF-72SC
RVR 2012-16 CVT FWD/AWD L4 2.0L RE0F10A

Если нужна консультация звоните 8495-374-88-19, пишите в чате или на e-mail: atmmsk@ya.ru

Типичные поломки трансмиссии Peugeot

ZF 4HP18 (-FLE,-FLA)
 4-х ступенчатая АКПП, выпускалась в трех вариантах: для переднего привода с поперечным расположением двигателя (автомобили Saab, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Citroen, Peugeot), для переднего привода с продольным расположением двигателя (переднеприводные Audi и заднемоторные Porsche, обозначалась как 4HP18FLE, классификация по VAG 01K), и для полного привода с продольным расположением двигателя (полноприводные автомобили Audi, имела обозначение 4HP18FLA, классификация по VAG 01F). Надежная трансмиссия, единственная неисправность, которую можно назвать как частая - разрушение демпферной пружины поршня тормозной ленты, которая может привести к серьезным разрушениям корпуса АКПП - часто приходится "перегильзовывать" цилиндр поршня тормозной ленты. Еще в ней есть небольшая конструкторская недоработка - абразив, скопившийся под уплотнительным кольцом, протачивает канавку во втулке внутри входного вала, внешне это никак не проявляется, но ведет к снижению подачи масла в определенные группы сцеплений АКПП и снижению ее ресурса. При ремонте входной вал всегда приходится менять
ZF 4HP20
 4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Mercedes Vito (W638) с 4-х цилиндровыми моторами, Peugeot 406, 407, 607, Fiat, Alfa Romeo, Ducato. Основных неисправностей в данной трансмиссии две - разрушение корпуса опорных подшипников солнечной шестерни в центре корпуса трансмиссии, и вторая - разрушение блокировки гидротрансформатора, приводящее к выходу из строя масляного насоса со ступицей. Последняя неисправность особенно часто встречается на автомобилях Peugeot. Возможно, она связана со слишком большой длиной болтов, крепящих гидротрансформатор к драйв-плате двигателя, при их затягивании они просто прогибают стенку гидротрансформатора, по которой работает сцепление блокировки, поэтому рекомендуется при установке АКПП укорачивать их на 1 мм.

ZF 4HP22 (-EH)
 4-х ступенчатая АКПП. Очень старая и известная трансмиссия, устанавливалась на автомобилях BMW, Volvo, Peugeot 505, 604, Jaguar XJ 2.9-3.6, Land Rover, Maserati, Porsche 911 и даже на аэропортовых трапах и прочей спецтехнике. Больше известна по автомобилям BMW. Трансмиссия настолько старая и известная, что нет смысла ее подробно описывать, скорее всего она никому уже не встретится (кроме счастливых обладателей автомобилей Land Rover Range Rover 4.0HSE и Discovery 2, на которых она устанавливалась почему-то очень долго, вплоть до выхода в свет Discovery 3). Было два варианта данной трансмиссии - полностью гидравлическая с центробежным регулятором и с электронным управлением (4HP24EH). Основное слабое место - пакет фрикционов сцепления "A".

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.


Фото техцентров и нашей работы

Типичные поломки трансмиссии AISIN

AW 50-40/42LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией "автонейтрали".
AISIN AW 55-50/51SN
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий "подарок" от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40.000 километров на информационном табло загорелась надпись "Check Gearbox", ее можно перевести на русский как "Замените Автомат", к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически нецелесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии). А если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все би-металлические втулки скольжения разрушены, то лучший выход - новая АКПП.
AISIN AW 60-40LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF13). Очень похожа на описанную выше трансмиссию AW 50-40/42LE.
AISIN TR-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос - большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.
AISIN TF-60SN/TF-70/TF-72/TF80
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.

Типичные поломки трансмиссии  DCT WD \  DCT DD

PowerShift бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)

Типичные проблемы: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов особенно когда фиркицонный слой стерся до клеевой основы. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.

Поэтому в преселективных коробках сделали еще более емкий наружный фильтр. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров- картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Инженеры Getrag советуют менять этот фильтр гораздо чаще, особенно когда коробка уже отходила первую молодость.

Типичные поломки трансмиссии AL4

В течение начального периода эксплуатации обслуживание и ремонт АКПП DPO (AL4) чаще всего сводится к замене масла, фильтра и прокладок. Что касается «железа», то у этой коробки-автомата оно вполне надёжно — железо с лёгкостью может отходить 200 тысяч км пробега, а нередко и больше.

Типичным слабым местом АКПП DPO (AL4) является соленоид EPC (главный соленоид давления,Solenoid EPC). Мало того что ресурс работы соленоидов не велик (зачастую в разы меньший нежели в аналогах у «японцев» и «американцев») так ещё и конструктивные особенности охлаждения (см. ниже) влияют на их состояние. В любом случае, даже сами производители признают это и рекомендуют замену при первом же ремонте (особенно это касается возрастных АКПП, где соленоиды имеют конструктивные недоработки). Так что соленоиды DPO (AL4) можно смело отнести к категории расходников.

При регулярном перегреве страдает электрика. Оптимальная температура эксплуатации DP0 (AL4) колеблется в пределах от 75 до 90 градусов, поэтому летом автовладельцу важно минимизировать эксплуатацию трансмиссии в режиме перегрева. Впрочем, эксплуатация при экстремально низких температурах также как и при высоких не лучшим образом влияет на состояние АКПП (увы, такова особенность всех автоматических коробок с теплообменником).

О некоторых других несколько более редких, но всё же типичных неполадках присущих AL4 (DP0):

  • Достаточно часто выходит из строя тормозная лента АКПП — её, как и соленоиды (см. выше) можно также смело отнести к категории расходников.
  • По причине перегрева может страдать гидроблок АКПП — каналы может забивать стружкой и др. мусором, что сказывается на корректной работе гидравлического блока. В редких случаях может дойти даже и до деформации гидроплиты.
  • В процессе ремонта также достаточно часто замене подлежат фрикционные диски (фрикционы DPO / AL4).

В процессе ремонта АКПП AL4 (DPO), как правило, типичный набор расходников и запчастей сводится к следующему списку: ремкомплект (он же т. н. Overhaul Kit т. е. комплект прокладок и сальников),комплект фрикционовкомплект поршнейфильтр. Ну, и тормозная лента (иногда вместе с барабаном), соленоиды (см. выше).

Ремонт АКПП, Вариаторов (CVT), роботроников (DSG)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (929) 523-19-18 (мегафон); +7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp; Viber; Telegram)
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.

Если наша команда помогла Вам справиться с проблемой поделитесь информацией о нас в социальных сетях:

atmmsk@ya.ru
ремонт АКПП480010
  • При отправке сообщения укажите номер телефона (удобное время для звонка) или e-mail
  • Мы проконсультирует Вас по всем вопросам и запишем на диагностику
  • При необходимости подскажем Вам самый быстрый маршрут до одного из наших техцентров с учётом пробок или вышлем эвакуатор

Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG Автоматик-Москва.
Консультация и запись 24/7: +7(495)374-88-19 (многоканальный); 8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов);
+7 (915) 150-88-41 (WhatsApp; Viber)
    Восточный АО:
  • ул. Амурская д.7 (ст.м. Щелковская)
  • ул. Краснобогатырская д.50 (ст.м. Преображенская площадь)
  • ул. Авиамоторная д.18 (ст. м. Авиамоторная)
  • ул. Рудневка д.23 (ст.м. Лермонтовский проспект, район Косино-Ухтомский, ВАО)
  • ул. Нижегородская д.27 (см.м. Волгоградский проспект; ст.м. Римская)
  • Волгоградский пр. д.187 (ст.м. Кузьминки)
    Юго-Восточный и Южный АО:
  • ул. Шоссейная д.58 (ст.м. Печатники)
  • Пролетарский пр. д.10 (ст.м. Каширская)
  • Проектируемый проезд 4062 (ст.м. Технопарк)
  • Коломенский проезд. д.15 (ст. м. Коломенская)
  • улица Люблинская д.157 (ст.м. Братиславская)
  • Варшавское шоссе д.127 (ст.м. Южная)
  • Симферопольское шоссе д.3
    Юго-Западный и Западный АО:
  • Можайское шоссе д.31 (ст. м. Кунцевская)
  • пр. Вернадского д.10 (ст.м. Университет)
  • 2-й Павловский переулок, д.26 (ст.м. Павелецкая)
  • ул. Дмитрия Ульянова д.20 (ст. м. Академическая)
  • Одинцовский р-н с. Успеннское, 20-ый км Рублево-Успенского шоссе
    Северо-Западный и Северный АО:
  • ул. Добролюбова д.11 (ст.м. Дмитровская)
  • Дмитровское шоссе д.100 (Восточное Дегунино)
  • Алтуфьевcкое шоссе д.33 (ст.м. Отрадное)
  • ул. Прянишникова д.9 (ст.м. Войковская; ст.м. Петровско-Разумовская)
  • Ленинградское шоссе д.106 (ст.м. Речной вокзал)
  • Пятницкое шоссе д.20 (ст. м. Митино)
  • г. Химки, Шереметьевское шоссе д.2 (аэропорт Шереметьево)
  • Бусиновский проезд д.9 (79 км. МКАД)
    Центральный АО:
  • Ленинградский пр. д.4 (ст.м. Белорусская)
  • 1-й Красногвардейский д.12
    Северо-Восточный АО:
  • г. Королев, Юбилейный, ул. Маяковского д.2
  • Ярославское шоссе д.26 (ст.м. Свиблово)