Типичные поломки и неисправности Renault (Рено)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp, Viber); +7 (926) 576-00-03 (мегафон);
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Автоматик Москва специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Renault.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: atmmsk@ya.ru любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Renault (Рено):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
1T PICKUP 2016 7 SP AWD L4 2.3L V6 3.0L JR711E, RE7R01A
1T PICKUP 2016 7 SP RWD/AWD V6 4.0L JR710E
5 1982-90 3 SP FWD MB1
9 1982-90 3 SP FWD L4 1.4L MB1
19 1992-96 3 SP FWD MB1
21 1989-95 MJ3
ALLIANCE 1983-05 3 SP FWD MB1
AVANTIME 2001-03 5 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.9L AW55-50SN
CAPTUR 2013-16 6 SP FWD L4 1.2L 1.5L 6DCT250
CAPTUR 2016 CVT FWD/AWD L4 2.0L JF016E
CLIO 1991-98 4 SP FWD AD4
CLIO 1998-16 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L 2.0L DPO (AL4)
CLIO 2005-14 5 SP FWD L4 1.5L JA5
CLIO 2005-14 5 SP FWD L4 1.1L JA3
CLIO 2012-13 CVT FWD L4 1.5L JF016E
CLIO 2012-16 6 SP FWD L3 0.9L L4 1.2L 1.5L 1.6L 6DCT250
CLIO 2016 7 SP FWD L3 0.9L L4 1.2L 1.3L 1.5L 1.6L PS251
DUSTER 2011-16 4 SP FWD L4 2.0L AT8
DUSTER 2012-14 4 SP FWD L4 2.0L DPO (AL4)
ENCORE 1983-05 3 SP FWD MB1
ESPACE 1998-03 4 SP FWD ZF4HP20
ESPACE 2000 4 SP FWD V6 3.0L AD8
ESPACE 2000-02 4 SP FWD L4 2.0L DPO (AL4)
ESPACE 2002-14 5 SP FWD/AWD L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L AW55-50SN
ESPACE 2006-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L TF-80SC
ESPACE 2007-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.5L JF613E
ESPACE 2014-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451)
ESPACE 2014-16 7 SP FWD L4 1.5L 1.6L PS251
FLUENCE 2009-12 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L DPO (AL4)
FLUENCE 2009-16 4 SP FWD L4 1.6L AT8
FLUENCE 2010-16 6 SP FWD L4 1.2L 1.5L 6DCT250
FLUENCE 2010-16 CVT FWD L4 2.0L JF011E
FLUENCE 2014-16 CVT FWD L4 2.0L JF016E
FLUENCE 2016 5 SP FWD L4 1.6L JA5
FLUENCE 2016 7 SP FWD L4 1.2L 1.5L PS251
FUEGO 1984-85 3 SP FWD MB1
KADJAR 2015-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451)
KADJAR 2015-16 7 SP FWD/AWD L4 1.2L 1.5L 1.6L PS251
KADJAR 2016 CVT FWD/AWD L4 1.2L 2.0L JF016E
KANGOO 1997-16 4 SP FWD L4 1.4L 1.5L 1.6L DPO (AL4)
KANGOO 2008-16 5 SP FWD L4 1.5L JA5
KANGOO 2012-16 6 SP FWD L4 1.2L 6DCT250
KOLEOS 2008-16 CVT FWD/AWD L4 2.0L 2.5L JF011E
KOLEOS 2008-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L JF613E
KOLEOS 2014 CVT FWD/AWD L4 2.5L JF016E
LAGUNA 1998-03 4 SP FWD V6 3.0L ZF4HP20
LAGUNA 1998-07 4 SP FWD L4 1.8L 1.9L 2.0L DPO (AL4)
LAGUNA 2000 4 SP FWD L4 2.0L AW50-40LE
LAGUNA 2000-07 5 SP FWD/AWD L4 2.0L 2.2L V6 2.9L AW55-50SN
LAGUNA 2013-15 6 SP FWD L4 1.5L 6DCT250
LAGUNA 2015-16 6 SP FWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451)
LAGUNA 2015-16 7 SP FWD L4 1.4L 1.5L 1.6L PS251
LAGUNA 2016 CVT FWD L4 1.2L 1.3L 1.6L 2.0L JF016E
LAGUNA 2016 CVT FWD L4 1.6L JF017E
LAGUNA/LAGUNA COUPE 2007-15 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.5L JF613E
LATITUDE 2010-16 CVT FWD V6 2.5L 3.5L JF010E
LATITUDE 2010-16 6 SP FWD L4 2.0L V6 3.0L JF613E
LATITUDE 2011-14 CVT FWD L4 2.0L JF011E
LATITUDE 2012-16 CVT FWD V6 2.5L 3.5L JF017E
LE CAR 1981-83 3 SP FWD MB1
LOGAN 2007-13 4 SP FWD L4 1.6L DPO (AL4)
LOGAN 2010-16 4 SP FWD L4 1.6L AT8
LOGAN 2013-16 5 SP FWD L4 1.6L JS3
MASTER 2009-16 6 SP FWD L4 2.3L PA0
MASTER 2009-16 6 SP RWD L4 2.3L 6AS-420
MASTER 2010-11 6 SP RWD/AWD L4 2.2L A761E
MATRA 1998-00 4 SP FWD ZF4HP20
MAXITY 2007-16 6 SP RWD L4 3.0L 6AS-420
MEDALLION 1988-89 MJ3
MEGANE 1997-00 4 SP FWD L4 1.6L AD4
MEGANE 1998-14 4 SP FWD L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L DPO (AL4)
MEGANE 2007-16 CVT FWD L4 1.5L 1.6L 2.0L JF011E
MEGANE 2008-11 CVT FWD L4 1.9L JF010E
MEGANE 2008-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L JF613E
MEGANE 2008-16 6 SP FWD L4 1.2L 1.5L 6DCT250
MEGANE 2009-15 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L AT8
MEGANE 2015-16 7 SP FWD L4 1.2L 1.3L 1.5L PS251
MODUS 2004-12 4 SP FWD L4 1.6L DPO (AL4)
PULSE 2014-16 CVT FWD L3 1.2L RE0F11A
R19 2000-01 3 SP FWD L4 1.4L MB1
SAFRANE 2000 4 SP FWD L4 2.0L 2.2L DPO (AL4)
SAFRANE 1989-98 4 SP FWD AD8
SAFRANE 1996-00 4 SP FWD L4 1.9L AW50-40LE
SAFRANE 1999-01 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
SANDERO 2010-14 4 SP FWD L4 1.6L AT8
SANDERO 2011-15 4 SP FWD L4 1.6L DPO (AL4)
SANDERO 2014-16 5 SP FWD L4 1.6L JS3
SCALA 2012-16 CVT FWD L3 1.5L RE0F11A
SCENIC 1997-11 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L DPO (AL4)
SCENIC 2006-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L JF613E
SCENIC 2007-16 CVT FWD L4 1.5L 1.6L 2.0L JF011E
SCENIC 2009-11 CVT FWD L4 1.9L JF010E
SCENIC 2010-16 6 SP FWD L4 1.2L 1.5L 6DCT250
SCENIC 2016 7 SP FWD L4 1.2L 1.3L 1.5L PS251
SCENIC 2016 6 SP FWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451)
SM5 2013-14 6 SP FWD L4 1.6L 6DCT250
SPORTSWAGON 1984-86 MJ3
SYMBOL/THALIA 2000-13 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L DPO (AL4)
TONDAR 2014 4 SP FWD L4 1.6L AL4
TRAFIC 2004-14 6 SP FWD L4 2.5L PA6
TRAFIC 2006-16 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L PA0
TWINGO 1997-14 5 SP FWD L4 1.1L JH1
TWINGO 2015-16 6 SP RWD L3 0.9L 1.0L PS250
VEL SATIS 2001-10 5 SP FWD/AWD L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L AW55-50SN
VEL SATIS 2005-10 6 SP FWD/AWD V6 3.0L TF-80SC
X56 1997-05 4 SP FWD ZF4HP20

Если нужна консультация звоните 8495-374-88-19, пишите в чате или на e-mail: atmmsk@ya.ru

Типичные поломки трансмиссии Peugeot

ZF 4HP18 (-FLE,-FLA)
 4-х ступенчатая АКПП, выпускалась в трех вариантах: для переднего привода с поперечным расположением двигателя (автомобили Saab, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Citroen, Peugeot), для переднего привода с продольным расположением двигателя (переднеприводные Audi и заднемоторные Porsche, обозначалась как 4HP18FLE, классификация по VAG 01K), и для полного привода с продольным расположением двигателя (полноприводные автомобили Audi, имела обозначение 4HP18FLA, классификация по VAG 01F). Надежная трансмиссия, единственная неисправность, которую можно назвать как частая - разрушение демпферной пружины поршня тормозной ленты, которая может привести к серьезным разрушениям корпуса АКПП - часто приходится "перегильзовывать" цилиндр поршня тормозной ленты. Еще в ней есть небольшая конструкторская недоработка - абразив, скопившийся под уплотнительным кольцом, протачивает канавку во втулке внутри входного вала, внешне это никак не проявляется, но ведет к снижению подачи масла в определенные группы сцеплений АКПП и снижению ее ресурса. При ремонте входной вал всегда приходится менять
ZF 4HP20
 4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Mercedes Vito (W638) с 4-х цилиндровыми моторами, Peugeot 406, 407, 607, Fiat, Alfa Romeo, Ducato. Основных неисправностей в данной трансмиссии две - разрушение корпуса опорных подшипников солнечной шестерни в центре корпуса трансмиссии, и вторая - разрушение блокировки гидротрансформатора, приводящее к выходу из строя масляного насоса со ступицей. Последняя неисправность особенно часто встречается на автомобилях Peugeot. Возможно, она связана со слишком большой длиной болтов, крепящих гидротрансформатор к драйв-плате двигателя, при их затягивании они просто прогибают стенку гидротрансформатора, по которой работает сцепление блокировки, поэтому рекомендуется при установке АКПП укорачивать их на 1 мм.

ZF 4HP22 (-EH)
 4-х ступенчатая АКПП. Очень старая и известная трансмиссия, устанавливалась на автомобилях BMW, Volvo, Peugeot 505, 604, Jaguar XJ 2.9-3.6, Land Rover, Maserati, Porsche 911 и даже на аэропортовых трапах и прочей спецтехнике. Больше известна по автомобилям BMW. Трансмиссия настолько старая и известная, что нет смысла ее подробно описывать, скорее всего она никому уже не встретится (кроме счастливых обладателей автомобилей Land Rover Range Rover 4.0HSE и Discovery 2, на которых она устанавливалась почему-то очень долго, вплоть до выхода в свет Discovery 3). Было два варианта данной трансмиссии - полностью гидравлическая с центробежным регулятором и с электронным управлением (4HP24EH). Основное слабое место - пакет фрикционов сцепления "A".

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.


Фото техцентров и нашей работы

 

Типичные поломки трансмиссии AISIN

AW 50-40/42LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией "автонейтрали".
AISIN AW 55-50/51SN
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий "подарок" от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40.000 километров на информационном табло загорелась надпись "Check Gearbox", ее можно перевести на русский как "Замените Автомат", к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически нецелесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии). А если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все би-металлические втулки скольжения разрушены, то лучший выход - новая АКПП.
AISIN AW 60-40LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF13). Очень похожа на описанную выше трансмиссию AW 50-40/42LE.
AISIN TR-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос - большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.
AISIN TF-60SN/TF-70/TF-72/TF80
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.

Типичные поломки трансмиссии  DCT WD \  DCT DD

PowerShift бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)

Типичные проблемы: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов особенно когда фиркицонный слой стерся до клеевой основы. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.

Поэтому в преселективных коробках сделали еще более емкий наружный фильтр. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров- картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Инженеры Getrag советуют менять этот фильтр гораздо чаще, особенно когда коробка уже отходила первую молодость.

Типичные поломки трансмиссии AL4 / AD4

В течение начального периода эксплуатации обслуживание и ремонт АКПП DPO (AL4) чаще всего сводится к замене масла, фильтра и прокладок. Что касается «железа», то у этой коробки-автомата оно вполне надёжно — железо с лёгкостью может отходить 200 тысяч км пробега, а нередко и больше.

Типичным слабым местом АКПП DPO (AL4) является соленоид EPC (главный соленоид давления,Solenoid EPC). Мало того что ресурс работы соленоидов не велик (зачастую в разы меньший нежели в аналогах у «японцев» и «американцев») так ещё и конструктивные особенности охлаждения (см. ниже) влияют на их состояние. В любом случае, даже сами производители признают это и рекомендуют замену при первом же ремонте (особенно это касается возрастных АКПП, где соленоиды имеют конструктивные недоработки). Так что соленоиды DPO (AL4) можно смело отнести к категории расходников.

При регулярном перегреве страдает электрика. Оптимальная температура эксплуатации DP0 (AL4) колеблется в пределах от 75 до 90 градусов, поэтому летом автовладельцу важно минимизировать эксплуатацию трансмиссии в режиме перегрева. Впрочем, эксплуатация при экстремально низких температурах также как и при высоких не лучшим образом влияет на состояние АКПП (увы, такова особенность всех автоматических коробок с теплообменником).

О некоторых других несколько более редких, но всё же типичных неполадках присущих AL4 (DP0):

  • Достаточно часто выходит из строя тормозная лента АКПП — её, как и соленоиды (см. выше) можно также смело отнести к категории расходников.
  • По причине перегрева может страдать гидроблок АКПП — каналы может забивать стружкой и др. мусором, что сказывается на корректной работе гидравлического блока. В редких случаях может дойти даже и до деформации гидроплиты.
  • В процессе ремонта также достаточно часто замене подлежат фрикционные диски (фрикционы DPO / AL4).

В процессе ремонта АКПП AL4 (DPO), как правило, типичный набор расходников и запчастей сводится к следующему списку: ремкомплект (он же т. н. Overhaul Kit т. е. комплект прокладок и сальников),комплект фрикционовкомплект поршнейфильтр. Ну, и тормозная лента (иногда вместе с барабаном), соленоиды (см. выше).

Ремонт АКПП, Вариаторов (CVT), роботроников (DSG)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (929) 523-19-18 (мегафон); +7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp; Viber; Telegram)
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.

Если наша команда помогла Вам справиться с проблемой поделитесь информацией о нас в социальных сетях:

atmmsk@ya.ru
ремонт АКПП480010
  • При отправке сообщения укажите номер телефона (удобное время для звонка) или e-mail
  • Мы проконсультирует Вас по всем вопросам и запишем на диагностику
  • При необходимости подскажем Вам самый быстрый маршрут до одного из наших техцентров с учётом пробок или вышлем эвакуатор

Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG Автоматик-Москва.
Консультация и запись 24/7: +7(495)374-88-19 (многоканальный); 8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов);
+7 (915) 150-88-41 (WhatsApp; Viber)
    Восточный АО:
  • ул. Амурская д.7 (ст.м. Щелковская)
  • ул. Краснобогатырская д.50 (ст.м. Преображенская площадь)
  • ул. Авиамоторная д.18 (ст. м. Авиамоторная)
  • ул. Рудневка д.23 (ст.м. Лермонтовский проспект, район Косино-Ухтомский, ВАО)
  • ул. Нижегородская д.27 (см.м. Волгоградский проспект; ст.м. Римская)
  • Волгоградский пр. д.187 (ст.м. Кузьминки)
    Юго-Восточный и Южный АО:
  • ул. Шоссейная д.58 (ст.м. Печатники)
  • Пролетарский пр. д.10 (ст.м. Каширская)
  • Проектируемый проезд 4062 (ст.м. Технопарк)
  • Коломенский проезд. д.15 (ст. м. Коломенская)
  • улица Люблинская д.157 (ст.м. Братиславская)
  • Варшавское шоссе д.127 (ст.м. Южная)
  • Симферопольское шоссе д.3
    Юго-Западный и Западный АО:
  • Можайское шоссе д.31 (ст. м. Кунцевская)
  • пр. Вернадского д.10 (ст.м. Университет)
  • 2-й Павловский переулок, д.26 (ст.м. Павелецкая)
  • ул. Дмитрия Ульянова д.20 (ст. м. Академическая)
  • Одинцовский р-н с. Успеннское, 20-ый км Рублево-Успенского шоссе
    Северо-Западный и Северный АО:
  • ул. Добролюбова д.11 (ст.м. Дмитровская)
  • Дмитровское шоссе д.100 (Восточное Дегунино)
  • Алтуфьевcкое шоссе д.33 (ст.м. Отрадное)
  • ул. Прянишникова д.9 (ст.м. Войковская; ст.м. Петровско-Разумовская)
  • Ленинградское шоссе д.106 (ст.м. Речной вокзал)
  • Пятницкое шоссе д.20 (ст. м. Митино)
  • г. Химки, Шереметьевское шоссе д.2 (аэропорт Шереметьево)
  • Бусиновский проезд д.9 (79 км. МКАД)
    Центральный АО:
  • Ленинградский пр. д.4 (ст.м. Белорусская)
  • 1-й Красногвардейский д.12
    Северо-Восточный АО:
  • г. Королев, Юбилейный, ул. Маяковского д.2
  • Ярославское шоссе д.26 (ст.м. Свиблово)