Типичные поломки и неисправности Volvo (Вольво)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp, Viber); +7 (926) 576-00-03 (мегафон);
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Автоматик Москва специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Volvo.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: atmmsk@ya.ru любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Volvo (Вольво):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
240 1975-76 3 SP FWD BW35
240 1977-85 3 SP RWD BW55
240 1985-93 4 SP RWD L4 2.3L AW 70
260 1976-93 4 SP RWD AW70
440 1987-96 4 SP FWD ZF4HP14
460 1987-95 4 SP FWD ZF4HP14
480 1987-96 4 SP FWD ZF4HP14
740 1983-92 4 SP RWD L4 2.3L AW 71
760 1983-90 4 SP RWD 2.4L ZF4HP22
760 1985-90 4 SP RWD L4 2.3L, V6 2.8L AW 71
780 1983-88 4 SP RWD ZF4HP22
780 1987-90 4 SP RWD L4 2.3L, V6 2.8L AW 71
850 1993-97 4 SP FWD L5 2.4L/2.3L AW50-40LE
940 1991-97 4 SP RWD L4 2.3L TURBO AW 71L
940 1991-97 4 SP RWD L4 2.3L AW 72L
960 1993-97 4 SP RWD L6 2.9L AW40 (A341E)
140, 160 1968-75 3 SP FWD BW35
C30 / C30 R 2006-12 5 SP FWD L5 2.4L 2.5L AW55-51SN
C30 / C30 R 2009-12 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
C30 / C30 R 2010-12 6 SP FWD/AWD L5 2.4L TF-80SC
C70 1998-05 4 SP FWD L5 2.0L AW50-42LE
C70 2000-05 5 SP FWD/AWD L5 2.3L 2.4L AW55-50SN
C70 2005-13 5 SP FWD L5 2.4L 2.5L AW55-51SN
C70 2008-13 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
C70 2010-13 6 SP FWD L5 2.4L TF-80SC
CROSS COUNTRY 2002 5 SP AWD L5 2.4L AW55-50SN
CROSS COUNTRY 2001-02 4 SP FWD 4T65E
S/V40 2000-04 4 SP FWD L4 1.9L 2.0L AW50-40LE
S/V40 2000-13 5 SP FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L AW55-50SN
S/V40 2002-04 4 SP FWD L4 2.0L AW50-42LE
S/V60 2005-16 6 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L TF-80SC
S/V60 2010-14 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
S/V70 1998-01 4 SP FWD L5 2.0L 2.4L 2.5L AW50-40LE
S/V70 2000-07 5 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L AW55-50SN
S40 2003-12 5 SP FWD L5 2.4L 2.5L AW55-51SN
S40 2008-12 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)
S50 2005-08 5 SP FWD L5 2.4L/2.5L AW55-50SN
S60 2001-08 5 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L AW55-50SN
S60 2003-11 5 SP FWD L5 2.5L AW55-51SN
S60 2010-16 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L L5 2.0L 2.4L MPS6(6DCT450)
S60 2012-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L TF-80SD
S60 2014-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L AWF8F45
S60 2015-16 6 SP FWD L3 1.5L L4 2.0L TF-70SC
S60L 2014 6 SP FWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451)
S60L 2013-14 6 SP FWD L4 1.6L MPS6(6DCT450)
S60L 2013-14 6 SP FWD L4 2.0L V6 3.0L TF-81SC
S70 2008-11 6 SP FWD/AWD L6 3.2L TF-80SC
S80 1999-02 4 SP FWD L6 2.9L 4T65E
S80 1999-04 4 SP FWD L5 2.5L AW50-42LE
S80 2000-01 4 SP FWD L5 2.0L AW50-40LE
S80 1998-16 5 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L 2.5L AW55-50SN
S80 2006-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L TF-80SC
S80 2009-16 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L L5 2.5L MPS6(6DCT450)
S80 2009-15 6 SP FWD L6 3.0L TF-81SC
S80 2012-16 6 SP FWD L4 2.0L L5 2.0L TF-80SD
S80 2014-16 8 SP FWD L4 2.0L AWF8F45
S90 1997-98 4 SP RWD L6 3.0L AW30-43LE/ AW30-40LE
S90 1999-04 5 SP FWD L6 2.9L AW50-42LE
S90 2003-06 5 SP FWD L4 2.5L AW55-50SN
S90 2003-05 4 SP FWD L6 2.9L 4T65E
S90 2006-08 6 SP FWD L6 3.2L V8 4.4L TF-80SC
S90 2016 8 SP FWD/AWD L4 2.0L AWF8F45
V40 2012-16 6 SP FWD L4 1.6L MPS6(6DCT450)
V40 2012-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 2.0L L5 2.0L 2.5L TF-70SD/80SD
V40 2013-16 6 SP FWD L3 1.5L L4 1.6L 2.0L TF-72SC
V40 2014-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L TG-81LS
V50 2005-12 5 SP FWD L5 2.4L AW55-50SN
V50 2005-12 5 SP FWD L4 1.8L 2.4L 2.5L AW55-51SN
V50 2008-11 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)
V60 2010-16 6 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L L6 3.0L TF-80SC
V60 2010-16 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
V60 2012-16 6 SP FWD L4 2.0L L5 2.4L L6 3.0L TF-80SD
V60 2012-14 6 SP FWD L4 2.0L L5 2.4L V6 3.0L TF-81SC
V60 2013-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L TG-81LS
V70 1997-16 6 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L 2.5L L6 3.0L 3.2L V6 3.2L TF-80SC
V70 1998-00 4 SP AWD AW50-42LE
V70 2001-14 6 SP FWD/AWD L5 2.4L 2.5L V6 3.2L TF-81SC
V70 2009-16 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
V70 2013-16 8 SP FWD L4 2.0L TG-81LS
V70 2015-16 6 SP FWD L4 2.0L TF-72SC
V90 1997-98 4 SP AWD A343F
V90 XC 2016 8 SP FWD/AWD L4 2.0L AWF8F45
XC60 2008-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.4L V6 3.0L 3.2L TF-80SC
XC60 2009-16 6 SP FWD L4 2.0L L5 2.4L MPS6(6DCT450)
XC60 2011-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.0L 2.5L TF-80SD
XC60 2013-14 6 SP FWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)
XC60 2014-16 6 SP AWD L5 2.5L TF-81SC
XC60 2014-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.4L AWF8F45
XC70 2007-16 6 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L L6 3.0L 3.2L V6 3.0L 3.2L TF-80SC
XC70 2011-16 8 SP FWD L4 2.0L L5 2.0L 2.5L AWF8F45
XC90 1997-98 4 SP RWD L6 3.0L AW40 (A341E)
XC90 2002-06 4 SP AWD L6 2.9L 4T65E
XC90 2002-14 5 SP FWD/AWD L5 2.4L 2.5L AW55-50SN
XC90 2002-16 5 SP AWD L5 2.5L AW55-51SN
XC90 2004-14 6 SP FWD/AWD L5 2.4L V6 3.2L V8 4.4L TF-80SC
XC90 2005-14 6 SP FWD/AWD L5 2.4L V6 3.2L V8 4.4L TF-81SC
XC90 2010-11 6 SP FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450)
XC90 2015-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L AWF8F45
XC90 2016 8 SP FWD/AWD L4 2.0L AWF8F35

Если нужна консультация звоните 8495-374-88-19, пишите в чате или на e-mail: atmmsk@ya.ru

Типичные поломки трансмиссии Aisin

AW 50-40/42LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией "автонейтрали".
AISIN AW 55-50/51SN
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий "подарок" от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40.000 километров на информационном табло загорелась надпись "Check Gearbox", ее можно перевести на русский как "Замените Автомат", к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически нецелесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии). А если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все би-металлические втулки скольжения разрушены, то лучший выход - новая АКПП.
AISIN AW 60-40LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF13). Очень похожа на описанную выше трансмиссию AW 50-40/42LE.
AISIN TR-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос - большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.
AISIN TF-60SN/TF-70/TF-72/TF80
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.


Фото техцентров и нашей работы

Типичные поломки трансмиссии  DCT WD \  DCT DD

PowerShift бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)

Типичные проблемы: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов особенно когда фиркицонный слой стерся до клеевой основы. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.

Поэтому в преселективных коробках сделали еще более емкий наружный фильтр. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров- картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Инженеры Getrag советуют менять этот фильтр гораздо чаще, особенно когда коробка уже отходила первую молодость.

Типичные поломки трансмиссии ZF4HP24/4HP22/4HP18 отличается от автоматической трансмиссии Ягуар ZF4HP22 тем, что здесь усилены понижающие передачи переднего хода, 4-ая же передача не изменилась, осталась прежней, как и на ZF4HP22. Это практически всегда является причиной ремонта АКПП Jaguar. При ремонте в данной АКПП Ягуар в основном всегда меняются только расходные материалы, так же как и в ZF4HP22: все прокладки и сальники, фильтр масляный, стальные диски. Гидротрансформатор ремонтируется.
ZF5HP24 - 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач Jaguar. Главные поломки АКПП Ягуар ZF5HP24 – это исчезновение передачи заднего хода. Это происходит, когда деформируется поршень сцепления "F". Не редко на автомобилях Jaguar разрушается барабан сцепления переднего хода "A" с валом. При этом движение автомобиля вперед не возможно до тех пор, пока со всей силой не нажать акселератор. Таким действием автоматическая трансмиссия Ягуар ставится в защитный режим на 4-ую передачу. Барабан с валом (корпус А) после 2000 года не раз менялся (были добавлены две пружины бельвиля, одну убрали из гидроакумулятора гидроблока) и усиливался, но  эта его проблема так до конца и не разрешилась, стало рваться в другом месте, но гораздо реже. В состояние неисправности автоматическая коробка передач Jaguar ZF5HP24 может прийти уже через 40 000 км. пробега. В этой АКПП Ягуар имеются некоторые конструктивные недоработки: недостаточно смазочной жидкости на опорном подшипнике барабана сцеплений A и B. Когда подшипник рассыпается, происходит разрыв уплотнительного кольца, стоящего между ними, колёса начинают буксовать, затем появляются удары при переключении со 2-ой передачи на 3-ью. Ресурс гидротрансформатора также не велик, всего лишь 80-100 тыс. километров пробега. Одним из основных больных мест автоматической трансмиссии Jaguar ZF5HP24 является гидроблок (блок управления клапанами). В чём это выражается? По прошествии какого-то времени, при остановке автомобиля, появляется удар, что тоже является причиной ремонта автоматической коробки передач Ягуар ZF5HP24. При ремонте АКПП Jaguar ZF5HP24 меняются все основные расходные материалы: прокладки и сальники, фильтр масляный, стальные диски, поршень, корпус А с валом. Гидротрансформатор ремонтируется.

Типичные поломки трансмиссии Volvo

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.

Ремонт АКПП, Вариаторов (CVT), роботроников (DSG)

+7 (495) 374-88-19; +7 (499) 653-71-88 (круглосуточно)
+7 (929) 523-19-18 (мегафон); +7 (915) 150-88-41 (мтс; WhatsApp; Viber; Telegram)
  8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов)

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.

Если наша команда помогла Вам справиться с проблемой поделитесь информацией о нас в социальных сетях:

atmmsk@ya.ru
ремонт АКПП480010
  • При отправке сообщения укажите номер телефона (удобное время для звонка) или e-mail
  • Мы проконсультирует Вас по всем вопросам и запишем на диагностику
  • При необходимости подскажем Вам самый быстрый маршрут до одного из наших техцентров с учётом пробок или вышлем эвакуатор

Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG Автоматик-Москва.
Консультация и запись 24/7: +7(495)374-88-19 (многоканальный); 8 (800) 333-71-52 (для звонков из регионов);
+7 (915) 150-88-41 (WhatsApp; Viber)
    Восточный АО:
  • ул. Амурская д.7 (ст.м. Щелковская)
  • ул. Краснобогатырская д.50 (ст.м. Преображенская площадь)
  • ул. Авиамоторная д.18 (ст. м. Авиамоторная)
  • ул. Рудневка д.23 (ст.м. Лермонтовский проспект, район Косино-Ухтомский, ВАО)
  • ул. Нижегородская д.27 (см.м. Волгоградский проспект; ст.м. Римская)
  • Волгоградский пр. д.187 (ст.м. Кузьминки)
    Юго-Восточный и Южный АО:
  • ул. Шоссейная д.58 (ст.м. Печатники)
  • Пролетарский пр. д.10 (ст.м. Каширская)
  • Проектируемый проезд 4062 (ст.м. Технопарк)
  • Коломенский проезд. д.15 (ст. м. Коломенская)
  • улица Люблинская д.157 (ст.м. Братиславская)
  • Варшавское шоссе д.127 (ст.м. Южная)
  • Симферопольское шоссе д.3
    Юго-Западный и Западный АО:
  • Можайское шоссе д.31 (ст. м. Кунцевская)
  • пр. Вернадского д.10 (ст.м. Университет)
  • 2-й Павловский переулок, д.26 (ст.м. Павелецкая)
  • ул. Дмитрия Ульянова д.20 (ст. м. Академическая)
  • Одинцовский р-н с. Успеннское, 20-ый км Рублево-Успенского шоссе
    Северо-Западный и Северный АО:
  • ул. Добролюбова д.11 (ст.м. Дмитровская)
  • Дмитровское шоссе д.100 (Восточное Дегунино)
  • Алтуфьевcкое шоссе д.33 (ст.м. Отрадное)
  • ул. Прянишникова д.9 (ст.м. Войковская; ст.м. Петровско-Разумовская)
  • Ленинградское шоссе д.106 (ст.м. Речной вокзал)
  • Пятницкое шоссе д.20 (ст. м. Митино)
  • г. Химки, Шереметьевское шоссе д.2 (аэропорт Шереметьево)
  • Бусиновский проезд д.9 (79 км. МКАД)
    Центральный АО:
  • Ленинградский пр. д.4 (ст.м. Белорусская)
  • 1-й Красногвардейский д.12
    Северо-Восточный АО:
  • г. Королев, Юбилейный, ул. Маяковского д.2
  • Ярославское шоссе д.26 (ст.м. Свиблово)